samedi 29 décembre 2012
mardi 25 décembre 2012
Quelques chiffres
Sur les 300 équipages engagés voici une liste des principales voitures qui ont toutes plus de 30 ans
63
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Porsche 356 - 911 - 924 c'est une véritable armada !!!
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24
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Lancia Beta -
Fulvia
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21
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VW
Golf GTI
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18
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Alfa Roméo Alfetta- Giulietta -Giulia- GTV
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17
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Alpine Berlinette A110 et A310
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15
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FIAT 127 - 128 -131 - X1 -850 -Abarth
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12
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BMW 2002 TI/TII - 320 - 2800
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12
|
Opel Kadett - Ascona
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10
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Renault R8 et R12 Gordini - R5 Alpine
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10
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Volvo 122S
|
9
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Citroen DS21 -DS23 – ID- GS
|
9
|
Peugeot 104 -
504 coupé V6
|
8
|
Austin mini cooper S
|
8
|
Ford escort RS 2000
|
7
|
Saab 96V4
|
4
|
Jaguar type E
|
4
|
Mercedes 280- 300SE
|
4
|
MGA -MGB
|
3
|
Austin healey 3000
|
3
|
Auto bianchi A112
|
3
|
Datsun
|
3
|
Ford mustang
|
2
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Simca
1000 et 1200S
|
2
|
Triumph TR4
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Quelques pilotes qui ont eu leur
heure de gloire seront présents
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Jean Claude Andruet et sa copilote Biche sur berlinette Alpine A110
| |
Bob Neyret sur DS21
|
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Jean Ragnotti sur Alpine A110
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Daniel Eléna le copilote de Sébastien Loeb participe sur une Peugeot
104.
Un mystérieux pilote XXXXXXX
est engagé et les paris sont pris sur son
identité.
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jeudi 20 décembre 2012
Reconnaissance ardéchoise
Après le choix du GPS GARMIN ZUMO 660 et son acquisition , il est temps de vérifier le bien fondé des espérances mises dans cet outil.
Il faut d'abord entrer les données dans la bête avec le logiciel Mapsource.
L'opération se révèle relativement facile mais demande beaucoup d'attention pour s'assurer que l'on respecte bien le parcours qu'il faudra suivre à la lettre sous peine d'être pénalisé.
Deux journées du rallye sont en mémoire:
Le lundi et le mardi qui se dérouleront en Ardèche et Haute Loire, soit 6 spéciales et 8 liaisons (nous verrons ce que cachent ces dénominations)
La Mégane RS F1 Team déjà habituée à parcourir ces routes que l'on croirait tracées pour le rallye servira de "mulet" pour une reconnaissance.
André qui n'a vraiment peur de rien se propose de m'accompagner comme copilote.
Il est convenu de considérer que la conduite type rallye comporte de grands risques de collision!
Que dire de la pratique du tennis qui fait qu'André a les 2 bras dans le plâtre suite à une collision avec un mur dans une tentative désespérée de renvoyer une balle croisée qu'un adversaire particulièrement vicieux lui avait adressé !!!
Il faut dire qu'André venait de lui délivrer une amortie non moins vicieuse dont il a le secret !!!
Ses 2 plâtres ne le gêne pas pour appuyer sur les touches du GPS.
Direction Valence puis liaison jusqu'à Les Ollières pour une spéciale de 32 km vers le col de Sarrasset
(voir le parcours sur le site de l'ACM ==> Cartes ===> ZR 3)
Dans une spéciale la moyenne de 50 km/h doit être respectée tout au long du parcours.
Facile pensais-je ......sauf qu'il a bien fallu 10 km pour que l'indicateur du GPS atteigne cette valeur malgré les 230 cv de la Mégane: belle entrée en matière.
Le GPS s'avère une aide incomparable et s'y retrouve parfaitement dans le dédales des petites routes de la montagne ardéchoise.
deuxième spéciale ZR 4 de 25 kms vers Le Cheylard beaucoup plus facile
Repas à St Agrève.
Le patron du restaurant attend avec impatience le passage des 2 rallyes en janvier: le WRC avec présence de Loeb/Eléna et le MCH avec G../ R..
Il nous prédit pour janvier de belles congères sur les routes que la burle aura formées.
Puis 3ème spéciale ZR5 de 26kms dans la boucle de Saint Bonnet le Froid, traditionnelle au Monte Carlo. Quelques traces de neige et toujours la pluie qui nous aura accompagnée toute la journée.
Bilan de cette journée de reconnaissance:
-GPS au top
- Copilote et pilote heureux de cette virée hivernale en Auvergne prémisses de ce qui nous attend avec Guy à la fin du mois de Janvier.
Il faut d'abord entrer les données dans la bête avec le logiciel Mapsource.
L'opération se révèle relativement facile mais demande beaucoup d'attention pour s'assurer que l'on respecte bien le parcours qu'il faudra suivre à la lettre sous peine d'être pénalisé.
Deux journées du rallye sont en mémoire:
Le lundi et le mardi qui se dérouleront en Ardèche et Haute Loire, soit 6 spéciales et 8 liaisons (nous verrons ce que cachent ces dénominations)
La Mégane RS F1 Team déjà habituée à parcourir ces routes que l'on croirait tracées pour le rallye servira de "mulet" pour une reconnaissance.
André qui n'a vraiment peur de rien se propose de m'accompagner comme copilote.
Il est convenu de considérer que la conduite type rallye comporte de grands risques de collision!
Que dire de la pratique du tennis qui fait qu'André a les 2 bras dans le plâtre suite à une collision avec un mur dans une tentative désespérée de renvoyer une balle croisée qu'un adversaire particulièrement vicieux lui avait adressé !!!
Il faut dire qu'André venait de lui délivrer une amortie non moins vicieuse dont il a le secret !!!
Ses 2 plâtres ne le gêne pas pour appuyer sur les touches du GPS.
Direction Valence puis liaison jusqu'à Les Ollières pour une spéciale de 32 km vers le col de Sarrasset
(voir le parcours sur le site de l'ACM ==> Cartes ===> ZR 3)
Dans une spéciale la moyenne de 50 km/h doit être respectée tout au long du parcours.
Facile pensais-je ......sauf qu'il a bien fallu 10 km pour que l'indicateur du GPS atteigne cette valeur malgré les 230 cv de la Mégane: belle entrée en matière.
Le GPS s'avère une aide incomparable et s'y retrouve parfaitement dans le dédales des petites routes de la montagne ardéchoise.
deuxième spéciale ZR 4 de 25 kms vers Le Cheylard beaucoup plus facile
Repas à St Agrève.
Le patron du restaurant attend avec impatience le passage des 2 rallyes en janvier: le WRC avec présence de Loeb/Eléna et le MCH avec G../ R..
Il nous prédit pour janvier de belles congères sur les routes que la burle aura formées.
Puis 3ème spéciale ZR5 de 26kms dans la boucle de Saint Bonnet le Froid, traditionnelle au Monte Carlo. Quelques traces de neige et toujours la pluie qui nous aura accompagnée toute la journée.
Bilan de cette journée de reconnaissance:
-GPS au top
- Copilote et pilote heureux de cette virée hivernale en Auvergne prémisses de ce qui nous attend avec Guy à la fin du mois de Janvier.
Histoires de navigation
Le MHC est un rallye de régularité!
La première condition pour être régulier, c'est de suivre parfaitement l'itinéraire!
De quels moyens dispose le copilote dont c'est la responsabilité pour assurer ceci?
1-De la description du parcours par l'ACM : (voir sur le site http://www.acm.mc dans Itinéraires)
2- des cartes Michelin
Ceci n'est pas suffisant, il lui faut un road book précis pour renseigner correctement le pilote sur chaque changement de direction.
Comment faire sachant qu'un GPS classique de voiture ne sait pas suivre un itinéraire imposé.
3 moyens:
A- Le road book papier classique comme sur les exemples ci-après
B- le même Road Book numérique type TRIPY II
Le parcours précis est programmé sur un logiciel avec carte au 1/100 000ème
L'image est actualisée en fonction de la position donnée par les satellites
Le GPS tripy 2 est utilisé en rallye par de nombreux compétiteurs
C-Le GPS pour motards type GARMIN ZUMO 660
Le parcours est aussi généré sur le logiciel Mapsource de Garmin
La carte utilisée est une carte Europe Navteq au 1/100 000ème
La navigation est du type GPS classique de voiture
La solution A toute seule, même si elle a été utilisée depuis très longtemps en rallye demande une attention très soutenue du copilote.
Les solutions B et C sont bien sûr beaucoup plus performantes mais nécessitent une préparation minutieuse (requise aussi pour la solution A)
Au sein de notre team Vasio romain le choix a été fait du Tripy II avec achat du parcours réalisé par d'autres concurrents.
Pour ce qui concerne notre BM n° 86 nous avons opté pour la solution GARMIN.
Dans mon job de copilote, je vais faire la programmation des 2200 kms du parcours ......gros challenge.
L'avenir dira s'il y a des différences significatives entre les deux systèmes.
La première condition pour être régulier, c'est de suivre parfaitement l'itinéraire!
De quels moyens dispose le copilote dont c'est la responsabilité pour assurer ceci?
1-De la description du parcours par l'ACM : (voir sur le site http://www.acm.mc dans Itinéraires)
2- des cartes Michelin
Ceci n'est pas suffisant, il lui faut un road book précis pour renseigner correctement le pilote sur chaque changement de direction.
Comment faire sachant qu'un GPS classique de voiture ne sait pas suivre un itinéraire imposé.
3 moyens:
A- Le road book papier classique comme sur les exemples ci-après
B- le même Road Book numérique type TRIPY II
Le parcours précis est programmé sur un logiciel avec carte au 1/100 000ème
L'image est actualisée en fonction de la position donnée par les satellites
Le GPS tripy 2 est utilisé en rallye par de nombreux compétiteurs
C-Le GPS pour motards type GARMIN ZUMO 660
Le parcours est aussi généré sur le logiciel Mapsource de Garmin
La carte utilisée est une carte Europe Navteq au 1/100 000ème
La navigation est du type GPS classique de voiture
La solution A toute seule, même si elle a été utilisée depuis très longtemps en rallye demande une attention très soutenue du copilote.
Les solutions B et C sont bien sûr beaucoup plus performantes mais nécessitent une préparation minutieuse (requise aussi pour la solution A)
Au sein de notre team Vasio romain le choix a été fait du Tripy II avec achat du parcours réalisé par d'autres concurrents.
Pour ce qui concerne notre BM n° 86 nous avons opté pour la solution GARMIN.
Dans mon job de copilote, je vais faire la programmation des 2200 kms du parcours ......gros challenge.
L'avenir dira s'il y a des différences significatives entre les deux systèmes.
samedi 15 décembre 2012
Mécanique et ragoût de sanglier
La préparation continue.
Le team Vasio Romain est très logiquement basé à ......Vaison la Romaine!
Une sympathique réunion regroupait cette semaine les 5 équipages de l'écurie au Garage Peugeot De Luca à Vaison.
Ce fut l'occasion d'échanger les bons et les moins bons souvenirs des rallyes précédents.
Certains comptent plus d'une dizaine de participation au Monte Carlo historique.
Tout le monde s'accorde sur la difficulté des étapes. La présence éventuelle de neige étant un élément déterminant.
La première étage de concentration est particulièrement éprouvante. 1000 km seront parcourus au cours d'une nuit et d'une journée pour atteindre Valence.
Pour Guy ce sera la troisième participation au MCH et la première avec engagement d'une voiture.
Pour moi ce sera le baptême du feu.
La 320 est "presque" prête. Guy a heureusement détecté avant le départ une fuite à un étrier de frein.
Le changement des coupelles a été fait avec l'aide de Paul qui participera avec son fils Ludo sur un magnifique coupé Simca Bertone 1200 cc.
Merci Paul pour ta disponibilité, ton aide précieuse et aussi pour le succulent ragoût de sanglier.
Les pneus clous seront transportés par 2 fourgonnettes d'assistance qui suivront le parcours.
Après la séance de mécanique nous avons testé la voiture en configuration pneus neige.
Le Trip Master a été étalonné pour afficher avec précision la distance parcourue.
Ceci sera important pour respecter au mieux la moyenne imposée.
Il reste pour tous un choix important a faire sur le type de matériel à utiliser afin ne pas faire d'erreur de parcours. Nous y reviendrons dans un prochain message.
dimanche 9 décembre 2012
Parcours
Ce sont 2200 km qu'il faudra parcourir de Monte-Carlo à Monte-Carlo.
La carte approximative est ci-jointe.
-La première nuit de dimanche à lundi nous mènera de Monaco à St Nazaire en Royan pour retrouver l'ensemble des équipages en provenance de Barcelone, Glasgow, Copenhague, Bruxelles, Reims.
-On enchaînera immédiatement par une boucle en Ardèche avec 2 spéciales dont l'étape mythique de Burzet. Nuit à Valence
-Le mardi, retour en Ardèche , puis remontée en Haute-Loire pour 4 spéciales dont la non moins mythique boucle de Saint Bonnet le froid: la neige risque d'être au rendez-vous!! 2ème nuit à Valence
-mercredi; le Vercors puis descente sur Gap avec à nouveau 4 spéciales. Nuit à Gap.
-le jeudi traversée de la haute-Provence pour rejoindre Monte Carlo, 2 spéciales nous attendent.
-Pour finir une nuit dans l'arrière pays en Tinée et Vésubie avec 3 spéciales dont le fameux col de Turini.
-le Samedi soir Grand Gala de fin à Monte-Carlo (pour ceux qui arriveront!!!!)
La carte approximative est ci-jointe.
-La première nuit de dimanche à lundi nous mènera de Monaco à St Nazaire en Royan pour retrouver l'ensemble des équipages en provenance de Barcelone, Glasgow, Copenhague, Bruxelles, Reims.
-On enchaînera immédiatement par une boucle en Ardèche avec 2 spéciales dont l'étape mythique de Burzet. Nuit à Valence
-Le mardi, retour en Ardèche , puis remontée en Haute-Loire pour 4 spéciales dont la non moins mythique boucle de Saint Bonnet le froid: la neige risque d'être au rendez-vous!! 2ème nuit à Valence
-mercredi; le Vercors puis descente sur Gap avec à nouveau 4 spéciales. Nuit à Gap.
-le jeudi traversée de la haute-Provence pour rejoindre Monte Carlo, 2 spéciales nous attendent.
-Pour finir une nuit dans l'arrière pays en Tinée et Vésubie avec 3 spéciales dont le fameux col de Turini.
-le Samedi soir Grand Gala de fin à Monte-Carlo (pour ceux qui arriveront!!!!)
vendredi 30 novembre 2012
Team VASIO ROMAIN
Ça se précise !!!
Le parcours est maintenant connu.
Nous avons la confirmation de notre inscription et de notre ville de départ qui sera .....Monte Carlo.
Certains équipages partent de Glasgow, Copenhague, Varsovie, Bruxelles ou Barcelone.
Le départ de Monte Carlo ne nous épargne pas un parcours de concentration avant le retour à Monaco pour les épreuves spéciales qui se dérouleront en Ardèche, dans le Vercors, le Diois et le Mercantour.
Nous serons au sein du Team Vasio Romain qui comptent 5 voitures.
-SIMCA 1200S coupé Bertone de 1968 avec Ludovic et Paul
-SIMCA 1000 Rallye 2 de 1974 avec Elie et Patrice
- RENAULT 12 Gordini de 1972 avec Philippe et Gilles
-FIAT X1/9 de 1979 avec André et Axel
-notre BMW 320 de 1977 avec Guy et Roger
Le parcours est maintenant connu.
Nous avons la confirmation de notre inscription et de notre ville de départ qui sera .....Monte Carlo.
Certains équipages partent de Glasgow, Copenhague, Varsovie, Bruxelles ou Barcelone.
Le départ de Monte Carlo ne nous épargne pas un parcours de concentration avant le retour à Monaco pour les épreuves spéciales qui se dérouleront en Ardèche, dans le Vercors, le Diois et le Mercantour.
Nous serons au sein du Team Vasio Romain qui comptent 5 voitures.
-SIMCA 1200S coupé Bertone de 1968 avec Ludovic et Paul
-SIMCA 1000 Rallye 2 de 1974 avec Elie et Patrice
- RENAULT 12 Gordini de 1972 avec Philippe et Gilles
-FIAT X1/9 de 1979 avec André et Axel
-notre BMW 320 de 1977 avec Guy et Roger
samedi 24 novembre 2012
Instruments de bord
Sur ce rallye il ne s'agit pas d'aller le plus vite possible mais de respecter une vitesse moyenne imposée.
Pour ceci la voiture est équipée de 2 instruments.
Un VH Trip Master, compteur kilométrique précis qui indique la distance parcourue depuis le départ de l'étape.
La mesure est faite grâce à un capteur positionné sur une roue non motrice pour s'affranchir du patinage des roues motrices sur la neige que l'on aura probablement dans certaines portions.
Un chronomètre appelé "La Solution" couplé au Trip Master.
Il indique si l'on respecte la vitesse moyenne imposée, que l'on affiche sur les roues codeuses.
l'affichage donne en permanence l'écart en + ou en - entre la position ou l'on se trouve et celle ou l'on devrait être.
Il s'agit d'essayer de maintenir cet écart à zéro.
Pendant le rallye la voiture est aussi équipée d'une balise GPS "mouchard" qui surveille le respect de la moyenne et qui enregistre les excès de vitesse éventuels.
Pour plus d'info sur ce matériel voir le lien suivant. www.atb.cc
Pour ceci la voiture est équipée de 2 instruments.
Un VH Trip Master, compteur kilométrique précis qui indique la distance parcourue depuis le départ de l'étape.
La mesure est faite grâce à un capteur positionné sur une roue non motrice pour s'affranchir du patinage des roues motrices sur la neige que l'on aura probablement dans certaines portions.
Un chronomètre appelé "La Solution" couplé au Trip Master.
Il indique si l'on respecte la vitesse moyenne imposée, que l'on affiche sur les roues codeuses.
l'affichage donne en permanence l'écart en + ou en - entre la position ou l'on se trouve et celle ou l'on devrait être.
Il s'agit d'essayer de maintenir cet écart à zéro.
Pendant le rallye la voiture est aussi équipée d'une balise GPS "mouchard" qui surveille le respect de la moyenne et qui enregistre les excès de vitesse éventuels.
Pour plus d'info sur ce matériel voir le lien suivant. www.atb.cc
jeudi 1 novembre 2012
mardi 30 octobre 2012
Guy et Roger sur le Monte Carlo
La BM 3.20 préparée par Guy va se lancer du 25 janvier au 1er février 2013 sur les routes du Monte Carlo historique 2013.
Guy sera le pilote de l'équipage et Roger le copilote.
Sébastien Loeb et Daniel Eléna, qui ne seront pas sur le "vrai" rallye de Monte Carlo qui se sera déroulé juste avant en janvier, ont trouvé de dignes remplaçants !!!!
Guy sera le pilote de l'équipage et Roger le copilote.
Sébastien Loeb et Daniel Eléna, qui ne seront pas sur le "vrai" rallye de Monte Carlo qui se sera déroulé juste avant en janvier, ont trouvé de dignes remplaçants !!!!
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