Sur ce rallye il ne s'agit pas d'aller le plus vite possible mais de respecter une vitesse moyenne imposée.
Pour ceci la voiture est équipée de 2 instruments.
Un VH Trip Master, compteur kilométrique précis qui indique la distance parcourue depuis le départ de l'étape.
La mesure est faite grâce à un capteur positionné sur une roue non motrice pour s'affranchir du patinage des roues motrices sur la neige que l'on aura probablement dans certaines portions.
Un chronomètre appelé "La Solution" couplé au Trip Master.
Il indique si l'on respecte la vitesse moyenne imposée, que l'on affiche sur les roues codeuses.
l'affichage donne en permanence l'écart en + ou en - entre la position ou l'on se trouve et celle ou l'on devrait être.
Il s'agit d'essayer de maintenir cet écart à zéro.
Pendant le rallye la voiture est aussi équipée d'une balise GPS "mouchard" qui surveille le respect de la moyenne et qui enregistre les excès de vitesse éventuels.
Pour plus d'info sur ce matériel voir le lien suivant. www.atb.cc
Pour ceci la voiture est équipée de 2 instruments.
Un VH Trip Master, compteur kilométrique précis qui indique la distance parcourue depuis le départ de l'étape.
La mesure est faite grâce à un capteur positionné sur une roue non motrice pour s'affranchir du patinage des roues motrices sur la neige que l'on aura probablement dans certaines portions.
Un chronomètre appelé "La Solution" couplé au Trip Master.
Il indique si l'on respecte la vitesse moyenne imposée, que l'on affiche sur les roues codeuses.
l'affichage donne en permanence l'écart en + ou en - entre la position ou l'on se trouve et celle ou l'on devrait être.
Il s'agit d'essayer de maintenir cet écart à zéro.
Pendant le rallye la voiture est aussi équipée d'une balise GPS "mouchard" qui surveille le respect de la moyenne et qui enregistre les excès de vitesse éventuels.
Pour plus d'info sur ce matériel voir le lien suivant. www.atb.cc
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